西班牙试驾体验全新标致508

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1959年，电影史上最重要的思想运动《法国新浪潮》 (la Nouvelle Vague française) 诞生，自此揭开新浪潮电影对于全球电影工业的启发和影响。许多电影史上的巨匠和经典之作，如楚浮 (François Truffaut) 的《四百击》 (Les 400 Coups) 、尚卢·高达 (Jean-Luc Godard) 的《断了气》 (à bout de souffle) 、侯麦 (éric Rohmer) 等，皆是新浪潮运动的重要代表人物和代表作；而带有强烈个人自传风格、讲求场景镜头快速切换的新浪潮电影，也影响后世的电影工业直至现今。　　一如新浪潮电影对于全球电影文化所造成的强烈冲击，2010年问世的全新508车系，也足以称作Peugeot品牌史上的另一股新浪潮。为了接替贩售周期已超过7年的407车系，Peugeot将已退隐多年的50X系列命名重新挖掘出来，并冠上508的全新封号，以承接Peugeot在中型房车级距的销售重任。
　　全新508车系在2010年巴黎车展上正式与全球车迷相见，时至今年1月，508车系也在欧洲市场展开贩售作业，目标主要瞄准欧陆中型房车级距，并以公司企业租赁用车为销售之大宗。为了让亚洲市场尽早认识这款Peugeot最新作品，原厂便于2月底选在西班牙靠地中海沿岸的渡假圣地Alicante，举办全新508车系的试驾活动。在Peugeot总代理宝嘉联合的邀约下，我们也有此荣幸前往充满海港游艇风情的Alicante，带领读者一同感受这股Peugeot新浪潮。
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　　2010年巴黎车展首演后，全新508车系已在今年初于欧洲市场展开贩售作业；而在Peugeot总代理宝嘉联合的邀约下，我们也有此荣幸前往充满海港游艇风情的Alicante，带领读者一同感受这股Peugeot新浪潮。
　　经由巴黎戴高乐机场的包机专用航厦，Peugeot专机搭载各国媒体，飞往此行的目的地Alicante。位于瓦伦西亚南方的Alicante以海滨景色所著称，临地中海区域除了游艇港外，亦有绵密的沙岸供游客逐浪戏水；而依海岸边陡峭岩壁而建的圣巴巴拉城堡 (Castillo de Santa Bárbara) ，更是Alicante吸引游人的风景名胜之一。
' ]3 K# b: r7 k2 W& S( D5 @, K# m  m3 M　　设计语汇源自SR1概念车，传递Peugeot新世代容貌
& O* i8 b+ a+ i0 w( T/ t8 H　　飞抵Alicante后，一行人便搭车直驱滨海港口，准备与全新508展开近距离的接触。在和煦的阳光下，一辆辆崭新的508一字排开：原厂特别准备四门房车和SW旅行车两种车身型式，搭配1.6 THP汽油发动机，以及2.2 Hdi柴油动力的GT车型，供各国媒体进行试驾体验。
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　　搭乘Peugeot专机自巴黎戴高乐机场飞抵西班牙Alicante，驱车前往Alicante港边，一辆辆崭新的508一字排开，准备揭开此次海外试驾的序幕。
　　Peugeot这股新浪潮，自508的设计层面上便显露无遗。若将508车头的狮吼厂徽移除，相信少有人能立即猜出这是哪一家车厂的新作。全新508乃Peugeot旗下首款导入最新家族设计语汇的车款：见于407、308车系、夸张的大面积进气坝已不复见，2010年日内瓦车展面世的SR1概念车，才是全新508外观所依循的准则。

　　全新508车系的设计语汇乃源自2010年日内瓦车展面世的SR1概念车 (上图) ，而5 by Peugeot概念车 (下图) 更清楚点出508车系的未来轮廓。
　　Peugeot上个世代的产品，可谓将法式大胆设计发挥至极致的代表：锐利无比的鹰眼头灯、有如狮子张口般的前卫造型，一再挑动车迷的每一根视觉神经。然而自SR1概念车以降，那股外放、高张的气燄已收敛不少，成熟、流畅的线条则成为全新508的视觉主体。狮吼厂徽不再以繁复的镀铬立体结构缀饰，而是细腻的镶嵌在略微内凹的发动机盖钣件中央。倒梯形水箱护罩线条也更为平实，并以单纯的细幅镀铬材质来营造508的豪华质感。
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　　在全新508身上，上一世代Peugeot产品那般大胆、前卫的造型已不复见；取而代之的则是成熟、流畅的线条运用，赋予508更显沉着的车式性格。
　　两侧虽然已非活灵活现的鹰眼头灯，但全新508仍保有相当锐利、狭长的头灯设计，将视线向两侧持续延伸；而配有HID气体放电式头灯的车型，灯具内除了投射式灯具外，更备有以LED元件所组成的日间行车灯组，以有如雪花般的圆形阵列，散发出璀璨眼神。

　　508采用造型较为保守的倒梯形镀铬水箱护罩，运动化GT车型则嵌入专属铭牌以兹辨别；头灯内部设计亦有玄机，配有HID气体放电式头灯的车型，灯具内备有雪花般造型的LED日间行车灯组。
) t4 h+ n+ M- K7 E9 K　　身长介于407与607之间，更显修长典雅
# }( P& T( h8 D  L　　全新508的车身长度介于407与607之间，四门房车为4,792 mm，较407加长近100 mm；前悬 (overhang) 则缩短43 mm，以调整车身比例。设计师未采取过于复杂的摺线设计，仅利用简约、典雅的钣件线条轻轻扫过车身，修饰出秀逸的车侧身段。一如Peugeot家族的其他成员，全新508两侧后照镜同样设置于门板上缘，并嵌入转向灯组来提升安全警示效果。

　　全新508车系定位在607车系与407车系之间，四门房车车长为4,792 mm，车身采取简约、典雅的钣件设计，呈现秀逸的车侧身段。而后视镜则将基座固定于门板上缘，并嵌入转向指示灯组。
  l' T( h3 @# L0 N; R: W: W1 x　　508 SW旅行车型方面，设计师则着重于窗框线条的描绘：SW旅行车型同样使用镀铬材质来点缀车窗边缘，而自B柱以后，窗框面积也逐渐压缩，藉此创造出犹如Coupe般的动感身形；再加上斜倾的D柱线条，以及平贴于车顶的铝合金行李架，让实用机能导向的SW旅行车型，亦能拥有流畅动感的造型美感。

　　508 SW车身长度来到4,813 mm，设计师利用压缩窗框的手法，加上铝合金行李架，营造出流线动感的车侧线条。
　　整车设计风格的彻底改变，也沿袭至全新508的车尾造型之中。四门房车的行李厢盖略呈小鸭尾的线条，其中并镶有横幅的镀铬饰条，以呼应全车倾向豪华优雅的趋势。尾灯设计也有其箇中奥妙：包角的红色灯壳内，三道垂直的LED灯组彷彿狮爪划过一般，展现设计师独道的美学巧思。
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　　508的车尾设计就显得相对平实，平面化的钣件未有过多的造型雕琢，仅以小鸭尾造型和中央的镀铬饰条略做妆点。
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　　全新的包角尾灯颇具巧思，三道垂直的LED灯组彷彿狮爪般划过其中，夜晚中更突显其视觉效果。
　　SW旅行车型采用相似的包角尾灯，然而灯组设计上则为传统的红白相间样式，并以LED元件构成带状晶钻效果。此外，运动化倾向的GT车型，则运用箝于保杆下缘的两组四边形尾段，以适度提点其不同于他人的动感身份。

　　运动化取向的GT车型，可自车尾下缘的两组四边形尾段加以辨别。

　　SW旅行车型尾灯设计采用传统的红白相间样式，并以LED元件构成带状晶钻效果。
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1.6 THP汽油车型，输出数据等同2.0升自然进气发动机
) u, v8 U" S# x7 m* s' N  i　　在Alicante海港旁检视完全新508的外观设计，由于时间不多，笔者也不做耽搁，随即按照路书上所建议的试驾路线启程出发。去程笔者先跳上6速手排配置的1.6升THP汽油车型，以就前半段的高速路段进行体验。这具1.6升THP汽油发动机相信国内的消费者已不陌生，包括308、308 CC、3008和日前方才发表的RCZ车系。
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+ ]6 `: Y9 D2 B5 x9 J/ d　　广泛搭载于308、308 CC、3008等车型的1.6升THP汽油发动机，为508提供156匹最大马力与24.5公斤米最大扭力，然而发动机本体未有饰盖板修饰，对于此一级距来说则略显失格。
　　1.6升THP汽油发动机采用缸内直喷供油，并辅以双涡流 (Twinscroll) 涡轮增压系统，在6,000 rpm为508提供156匹最大马力输出；而24.5公斤米的扭力峰值，则可自极低的1,400 rpm开始，一路维持直至4,000 rpm方会消减。1.6升汽油发动机的配置在中型房车级距上虽不常见，然而藉由涡轮增压系统的加持下，508 1.6 THP车型仍拥有等同于2.0升自然进气发动机的性能数据。
　　市区驾驭轻松，高速加速力道相对弱势
　　虽说是手排设定，但目标瞄准中型房车市场的508 1.6 THP车型，驾驶起来算是十分轻松写意。离合器踏板的弹放力道轻柔，左脚踩踏完全不显得吃力；接合点的位置亦不难掌握，市区停停走走的交通状况，频繁的起步对于驾驶来说丝毫不显负担。排档头的大小也称适中，各档位间的切换相当柔顺，整体的机械操作感实属平滑顺畅。
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　　手排设定的508 1.6 THP车型开起来丝毫不觉得吃力，不论是变速箱或离合器踏版的设定皆相当轻柔，即使是市区交通驾驭，手脚也不会感到特别疲惫。
　　受惠于宽广的扭力平原，1.6 THP车型油门不需深探，即可在市区信步徐行；车道切换间的再加速反应也称明快，不必额外再降档操作，补上油门便可拉高车速。开上高速公路后，巡航车速拉高，1.6 THP车型则相对显得吃亏一些。汇入高速公路，油门深踏欲将车速拉抬至100 km/h，1.6 THP车型的加速表现只能说是平平，并没有太令人激情的演出。

　　宽广的扭力平原，让1.6 THP车型在市区表现的相当悠游自在；不过场景拉到高速公路上，高速巡航下的再加速表现，1.6 THP车型就稍嫌跟不上GT车型的脚步。
　　与搭载2.2升HDi柴油发动机的GT车型相比，柴油发动机大扭力的天生优势，也让1.6 THP车型的再加速表现略显弱势。在巡航速度下欲再提升车速，GT车型提速的反应迅捷明确，一溜烟就与笔者所驾驶的1.6 THP车型拉开距离；此时只得补油退档、加大油门幅度方可尽力追赶上去。
& m/ N8 n  w9 b; S! `1 K6 O　　双A臂、麦佛逊两套前悬挂几何设定
, g# {' T! M, E. _, D1 u　　508车系的悬挂配置值得特别一提。一般市售车款在区隔标准车型和性能车型时，多半藉由改变悬挂簧圈或减震筒阻尼等方式，来改善悬挂反应或抑制车身侧倾，达到提升操控水平的诉求。更有甚者，则是利用气压式悬挂或可变阻尼机构，以兼顾舒适性和动感操驾两端的平衡。
  ?4 J; p$ I, @8 R" x　　然而在全新508车系上，虽然底盘系统仍延续407车系的Platform 3结构，但Peugeot却罕见地为其配置两套不同的前轮悬挂几何设定：讲求运动化、性能取向的GT车型，前悬挂采取双A臂几何结构；而其余舒适倾向的车型，前悬挂采用全新研发的麦佛逊式结构，以和素有好评的Platform 3底盘搭配。
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+ n0 y6 ^2 c' H　　Peugeot罕见地为508车系提供两套前轮悬挂系统，一般车型采用常见的麦佛逊式结构 (上图) ，运动化取向的GT车型则换上讲求操控精准度的双A臂几何结构 (下图) 。
& [+ i( n* J8 A5 C　　后轮悬挂系统全车系则统一配置多连杆设计，并大量运用铝合金材质以追求轻量化，降低簧下荷重来提升操控表现。同时，后悬挂系统的簧圈也采用45度的倾角斜置，使后悬结构的体积更为精巧，并为行李厢保留更完整宽广的装载空间。
　　异于传统，悬挂设定偏向沉稳风格
　　在高速公路上巡航驾驶，1.6 THP车型的悬挂设定可感受到偏向舒适化的设定。悬挂行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，加上欧洲高速公路的平整铺面，巡航过程中的路面弹跳处理相当适中。悬挂系统能够明快地吸收路面的接缝起伏，并抑制接下来的多余波动，使不论是前座或是后座乘客，皆能享有不俗的行路舒适和稳定性。

　　在铺面良好的直路路段行驶，1.6 THP车型的悬挂系统表现中规中矩，悬挂行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具Q度，对于乘坐舒适性颇有助益。
9 n8 g& X7 j2 D& u' ~0 l　　以高速公路为背景体验，508的底盘设定，似乎与笔者过往所接触的法系车款，有着个性上的差异；而这种感觉在驶入山区路段之后，则突显的更加清晰。过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；虽然少了几分沉稳，但在弯道操驾中总能带给驾驶灵敏、利落的车体反应。然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格；转向的灵活度仍在，只是感觉不若过往那般机灵，取而代之的则是偏向德系车款的稳健性格，相信更能迎合中型房车客层的口味。
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　　过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格，有几分偏向德系车款的意味。
　　精装车室质感，豪华意象大幅提升
　　沿着山区道路一路开至中途的休息点，Peugeot在山区城镇的小教堂广场旁，让试驾媒体在此稍事歇息。利用这个时间点，笔者也仔细地就全新508的车室座舱检视一番。

　　在山区城镇的小教堂广场，媒体一行人交换所试车型，笔者也抓紧机会好好检视全新508的车室设计和布局。