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德国科隆城外的乡村真是别有一番情趣，蜿蜒的道路穿过这片小村庄向远处延伸，一切都那么独一无二，富有德国式魅力。让人倾慕不已的2011款保时捷Panamera正是在这处如画美景的映衬下一展风采。
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外观变化微小，仍不失为审美享受& h; p( R" H# t: B! R, K
2011款Panamera又一次为我们的眼球带来绝妙的审美享受。不过，我猜即使是职业的保时捷Panamera迷也要花一番功夫好好研究一下眼前的V6版Panamera和它的同胞兄弟们的长相有什么不同之处——环绕的侧、后视窗采用了黑色亚光涂装，而不是镀铬装饰，排气尾管由圆筒变成椭圆形，标配更小的18寸轮毂----变化仅此而已。, s4 \1 p2 L2 W$ C* G- e
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黑色亚光涂装的侧、后视窗
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椭圆形的排气尾管 我总觉得保时捷应该尝试着在新款Panamera上来一场轰轰烈烈的设计元素革命，而不是依旧延续911标新立异的轮廓造型。而当我们驾驶着这辆新款Panamera在乡村公路间畅快地游弋时，路旁的村民们直直盯着他们引以为豪的保时捷，欢呼尖叫高潮迭起。; a q7 H3 I# x4 R( L
个性化内饰、配置，空间尤为宽敞充裕6 i3 f+ R3 `$ F, n2 G1 Z% ~
2011款Panamera的内饰可以称作是名副其实的成功典范：别致的格调，无暇的品质，宽敞的空间。 如果将老款保时捷车型的褐色塑料内饰和其它配置都硬搬到新款Panamera内，这款车恐怕没人会喜欢，也算不上是新款车型了。但保时捷当然不会这么死板，他们是为新款Panamera营造了一种既硬朗又活泼的车内氛围，而且提供了丰富的内饰搭配，满足消费者的个性化需求。
6 ]1 |! j% I: G! q9 {! j 坐在新款Panamera的驾驶员位置或是前排座椅感受不到太多类似后排的豪华，不过更多的是对操控的渴望。中控台的布局和911有着异曲同工之妙，旋钮和按键繁多、集中却不杂乱，布置得井井有条。选装的911式三辐运动方向盘更增加了一分跑车的感觉，方向盘上终于没有了那个不顺手的换挡按钮。首次置身直挺的驾驶员座椅，面对这些眼花缭乱的按钮、仪表盘会有些手足无措，经过几个小时的熟悉和适应，我还是对某些专门的控制按键开关很新鲜。另外，还可以根据个人喜好选装前后泊车辅助系统、自适应巡航控制系统、带加热和透气功能座椅以及其他内装和配置套件。
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* W( E+ T6 U6 p/ W; g9 y" T6 u中控台、仪表盘布置的整整齐齐、井井有条 当你进入后排座椅或使用行李箱时就能体会到新款Panamera气泡型车尾的好处——后排不仅奢华高档，而且空间宽敞得有些出人意料，丝毫没有封闭感。后排座椅的头部空间比玛莎拉蒂总裁和奔驰CLS（甚至可以说比任何一款运动型四门轿车）更为宽阔；两个高个儿乘客坐在后排可以很自然地将腿伸开而不会碰到前排椅背，充分享受到充裕的腿部空间。同时，新款Panamera的行李箱容积也非常让人满意，后排座椅放倒后空间更是大幅提升。, _% E4 m) h' q3 i+ X1 l
3 g. N# P6 v5 R+ a+ e3 F后排座椅的头部、腿部空间 V6发动机看似温顺，却不可小觑' G: W- ^( ^/ b
保时捷现生产的两款V6发动机都为3.6L，拥有300马力（约为225千瓦）的最大动力输出和400牛•米的峰值扭矩。第一款V6发动机在保时捷老款和新款卡宴上大显身手，该款发动机由大众和保时捷合作开发，同样装配在大众途锐的引擎舱中。, } i w, X ^- X; y7 z: y- u
8 e0 T+ |( H1 X7 I. V0 H$ w& `大众途锐引擎舱里躺着的3.6L V6发动机 而现在这款3.6L发动机则源于2010款Panamera 的V8发动机。这款V6发动机出自德国莱比锡工厂的V8发动机生产线，采用了缸内直喷技术，可变气门正时技术和可变气门升程系统，与V8发动机有40%的相似度。同时，保时捷对V6发动机的进气、冷却和燃油系统都进行了重新设计。唯一的缺点在于，V8气缸的90度夹角排列运用在V6上貌似不太贴合，运行起来有些震颤。好在保时捷为其配备的平衡轴起到了一定的效果。
) `: ~( p2 \ M% m) i2010款Panamera搭载的4.8L V8发动机
# n# u. J0 K! t9 v3 A* H2011款Panamera搭载的3.6L V6发动机 最初得知试驾的新款Panamera 3605ccV6发动机6200RPM时的最大功率为300马力（约为225千瓦），3750RPM时峰值扭矩达400牛•米，主观臆想这样的动力输出似乎还挺温顺，对于3380磅（约为1535kg）的两轮驱动车来说刚刚合适。
; O1 Y8 F: {3 D8 r! `: a* e 踩下油门，V6发动机由低沉的轰鸣逐渐转变为放肆的咆哮，这轰鸣的声浪一听就确认无疑是保时捷水平。发动机的转速迅速越过4000RPM，猛然间输出强劲的扭矩；我让它继续保持在4000RPM以上，发动机立即迸发出令人惊异的性能；当仪表盘的指针停在6700RPM的红区，发动机简直达到疯狂的程度……这一切完全出乎我的预料！虽然V6发动机在低转速下的扭矩输出并不是非常突出，但也还能令人满意。& i1 n7 K+ C7 Y( l- k( a/ }
相比之下，2011款Panamera的百米加速成绩稍稍落后。Panamera Turbo从静止加速到100km/h仅需短短的4秒，Panamera S用时5.2秒，而这台新款V6发动机需要6秒。如果你选装了安置有起跑控制系统（Launch Control）的高性能运动升级套件（SPORT Chrono Package）的话，5.8 秒可以完成静止到100km/h的过程。新款Panamera的V6发动机绝对是不折不扣的“保时捷速度”，但似乎并没有为我带来同类型车款所拥有的迅猛刺激感。8 V1 ]; A2 \: s( D0 T
其实这也是个见仁见智的问题，关键在于你对2011款保时捷Panamera的V6发动机心存什么样儿的期待。如果你的眼睛瞄准的是四门911，大概就会对V6的表现有些失望。不过千万别期望911的强悍暴徒会给你带来一场听觉盛宴，粗糙刺耳的轰鸣折磨得你承受不住。而如果你把Panamera看做是一辆运动款GT，那么我觉得V6已经是称心如意的选择了。正常情况下，我保证你绝对不会因为V6不如V8够威够力而懊悔不已，而V8要命的是低沉的嗡嗡响也已然被调校成厉声尖叫。
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狗仔卡
發表於 2011-3-23 13:19:33
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